Présentation

Description de l'emploi :

Une Thèse Cifre vient de s'ouvrir au sein d’Airbus Helicopters à Marignane.

Vous rejoindrez une équipe de 45 personnes au sein du département des Etudes Générales responsable des charges de vol, des vibrations et de l'acoustique.

Votre mission consistera en la modélisation et l'intégration du phénomène de décrochage dynamique dans un code de calcul de charges de rotors d'hélicoptères.

Ce poste nécessite une habilitation de sécurité ou nécessite d'être éligible à une habilitation par les autorités reconnues.

Contexte de la Thèse

Les rotors d’hélicoptère servent à la sustentation, la propulsion, et au pilotage de l’appareil. Ils sont contrôlés par des modifications collectives ou différentielles du pas des pales qui les constituent. Ce contrôle nécessite un effort de commande nécessaire à maintenir cette variation de pas à laquelle s’opposent des efforts de type inertiels et aérodynamiques. La prédiction de ces efforts est primordiale pour dimensionner la chaîne complète de commande.

Airbus Helicopters utilise pour modéliser le comportement des rotors d’hélicoptère d’un code de calcul basé sur des modèles relativement simples :

• de la cinématique du rotor (commande et débattements) ;
• de l’élasticité des pales (poutres droites avec corrections) ;
• des efforts aérodynamiques s’appliquant à la pale.

Les modèles associés à ce dernier point sont basés sur des polaires de profils expérimentaux associées à des modèles de vitesses induite ou de sillage plus ou moins élaborés ainsi que des corrections aérodynamiques (Mach, Reynolds, …) . Ces modèles quasi statiques ne permettent pas de reproduire le comportement dynamique à forte incidence au voisinage du décrochage d’un profil (décrochage dynamique) .

Ce comportement générant des efforts importants sur le domaine de vol de l’hélicoptère, il dimensionne la chaîne de commande de l’appareil et il est donc crucial de pouvoir le prévoir avec une précision suffisante.

Tâches et responsabilités

Vous serez responsable des activités principales suivantes :

• Réalisation d’une étude bibliographique élargie aux différents types d’études et de résultats d’expérimentations ;
• Analyse des résultats de soufflerie et d’essais en vol permettant de mettre évidence les paramètres essentiels à prendre en compte pour décrire le phénomène ;
• Identification des lacunes du modèle de sillage actuel et étude de la possibilité de les corriger par une méthode de type analytique ;
• Identification des modèles d’aérodynamique instationnaire autre que le modèle actuel de décrochage dynamique ou proposition de modèles utilisés dans d’autres applications ;
• Mise en œuvre de la méthode appropriée (domaine de validité, aspect prédictif, temps de calcul …) afin de prédire le phénomène ;
• Application de la méthode aux différentes formules de rotor choisies (rotor principal, arrière, maquette …) et confrontation aux résultats d’essais et aux simulations haute-fidélité disponibles.

Des déplacements professionnels sont à prévoir (une fois /mois) en France et, de ce fait, vous devez être disposé(e) à vous déplacer en conséquence.

Compétences requises

Vous avez les expériences et les compétences suivantes :

• Titulaire d'un diplôme d’ingénieur (ou équivalent) dans le domaine de l’aéronautique ou de la mécanique ;
• Compétences et expériences en Mécanique du vol (des notions de fonctionnement de la mécanique du vol de l’hélicoptère et des charges structure seront appréciées) ;
• Curiosité, Autonomie, Communication et Rigueur ;
• Niveau avancé en anglais.

#LI-MA1

Cet emploi exige une connaissance des risques de conformité potentiels et un engagement à agir avec intégrité, comme base de la réussite, de la réputation et de la croissance durable de la société.

Unité légale :

Type de contrat :

Niveau d'expérience :

Famille d'emplois :

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